“拆掉安排部分的篱笆墙，全部部分（规划、出产、出售）有必要像接力赛相同协同作战，不能各干各的。”
文 / 巴九灵
全部车企，都需求从头了解我国商场。由于它既重要又严酷，事关存亡。
2024年，一向将我国视为摇钱树的德系三大豪车品牌奔驰、宝马、奥迪（以下简称“BBA”），遭受团体下滑。
奔驰在我国交给了71.4万辆新车，同比下滑6.7%，成为全球降幅最大的单一商场。宝马在我国交给71.45万辆新车，同比下滑13.4%，我国商场也是宝马全球下滑起伏最大的区域。奥迪在我国商场共交给超64.9万辆轿车，同比下降约11%。
别的，来自德国的保时捷，其在华的销量，现已接连三年下滑，上一年销量为5.69万辆，下滑起伏到达28%。我国，也曾是保时捷最大的商场。
本田、丰田、日产三大日本车企上一年在华销量也呈现下滑，三者同比别离下滑30.9%、6.9%、12.2%。燃油车年代的技能以及规划优势正在逐步消失。
新能源轿车出产
中汽协数据显现，除韩系品牌销量微增外，德系、日系、美系、法系轿车品牌销量在上一年均呈两位数的下降。
前史转机里，一半是海水，一半是火焰。
2024年，国内轿车产销量双双打破3100万辆。我国本乡品牌的销量在增加。乘联会数据显现，上一年自主品牌零售比例同比增加8.6%。而新能源乘用车浸透率接连多月打破50%，上一年11月，我国新能源轿车迎来里程碑：年产量初次打破1000万辆，成为全球首个新能源轿车年度达产1000万辆的国家。
2024年11月，我国新能源轿车迎来里程碑
下一个里程碑还在路上。英国《金融时报》在一篇文章中称，2025年，我国新能源轿车销量估计将初次逾越燃油车，这将是前史性的转机。
但形势杂乱多变，隐忧显现，没有人能无忧无虑。
车企们都厌烦腐蚀赢利与品牌形象的价格战，但又不得不卷进其间。据统计，上一年全年降价的车型数量为227款，远超2023年的148款和2022年的95款。2025年开年，价格战硝烟持续充满，各大车企又推出优惠政策，抢夺商场比例。
职业堕入增收不增利的局势，上一年全职业赢利同比下滑8%，轿车职业赢利率4.3%，跟下游工业企业赢利率6%的平均水平比较，这个数字仍偏低。
一个字，卷。
在这样的大布景下，车企们纷繁探究新途径——经过事务调整、跨界协作以及大整合的方法，降本增效，在电动化与智能化的严酷赛道上，构成攻守同盟。
德国的群众、博世、大陆集团等轿车以及零部件集团连续宣告裁人以及事务调整。而美国的通用和福特，携手深化协作，以下降电动轿车研制技能本钱。
上一年末，为了应对特斯拉以及我国电动车企的竞赛，来自日本的日产、本田两大巨子宣告打开兼并相关事宜的商洽，力求整合两边资源，打造全球第三大轿车集团。本年2月，两大央企东风轿车与长安轿车发布重组公告，媒体剖析称，假如重组完结，新实体有望成为我国榜首，全球第五大车企。
更早展开整合动作的，是吉祥集团旗下的极氪、领克。
2024年9月，吉祥控股发布《台州宣言》，提出“坚持不懈地推动内部资源深度整合和高效交融，进一步清楚各品牌定位，理顺股权联系，削减利益抵触和重复出资，进步资源使用功率”。
上一年11月14日，吉祥控股集团宣告对两大品牌进行整合。
领克树立于2016年，是吉祥布局高端的一颗重要棋子，它燃油车发家，后来也进入了混动范畴。极氪树立于2021年，定位是全球奢华科技品牌，曾创造出新能源车企史上最快IPO的纪录。
2025年CES展上的极氪
本年2月14日，极氪智能科技有限公司、吉祥轿车控股有限公司别离发布公告，宣告极氪完结领克收买以及注资事项，完结后领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉祥轿车，领克成为极氪非全资隶属公司。极氪科技集团也正式树立。这是一家主打高端奢华新能源轿车的集团。
仅用三个月，极氪、领克就以闪电般的速度，完结了战略整合。
轿车职业的许多事例标明，兼并的设想尽管很夸姣，但常常败于严酷的实际：事务形式的不兼容、企业文明的抵触与不平等、高层领导的不合作。
一个显着的事例便是日产、本田。就在极氪、领克完结整合的前一天，即2月13日，本田、日产宣告，停止运营整合的商洽。
在兼并商洽之初，两边的主意是树立一家控股公司，将两家公司整合到这家控股公司旗下。本田市值是日产的5倍，且财力扎实稳健，而日产相对弱势。在商洽中，本田为了推动决议计划功率，要求日产成为其子公司。这引起日产的不满，以为失去了品牌自主权。
仅用了一个多月，整合计划流产。在新能源浪潮面前，老牌燃油车企从前的位置和荣光，成了阻止和前史担负，影响了整合。
为何极氪与领克兼并顺畅，而本田、日产兼并却谈崩了？
这大概是源于控制权与股权结构的底子差异。极氪与领克同属吉祥旗下，两个品牌的兼并，本质上是集团内部资源的重组，办理层一旦构成一致，决议计划途径短，执行力快，阻力小。
而本田、日产为独立企业，兼并触及杂乱的股权分配和办理权抢夺，又牵扯到海外商场、职工利益等多方诉求，杂乱的利益链条决议了商洽的难度，而当两边存在底子不合时，又短少顶层威望的和谐与决定。
日产前CEO卡洛斯·戈恩本来就对兼并感到失望。他说：“日产和本田兼并这是背注一掷的行为，并非一笔务实的买卖，由于两家公司之间很难找到协同效应，两家公司简直没有互补的当地，它们在相同的商场上运营，产品简直相同，品牌也十分类似。”
极氪与领克的兼并，则是看到协同效应的宽广远景。
极氪规划完结了全世界榜首个智能电动车的架构，即众多架构。具有这个架构，就意味着具有了轿车规划的底层才能，能够在此架构上开宣布数十款、数百款乃至上千款车型。别的，极氪还具有三电优势以及成体系的研制才能。
顾客正在车内体会
而领克具有老练的混动技能、安全及赛道基因。整合技能，各取所长，彼此同享，这避免了从头“造车轮”，也避免了无谓的内讧和无效开发。
在内部看来，这有利于构成明显的中心技能优势——最强的纯电+最强的混动。
兼并后，两个品牌从头进行定位，极氪主攻30万元及以上商场，以中大型车为主，中型车聚集纯电，大型车聚集超级电混。领克主攻20万元及以上商场，小型车聚集纯电，中大型车聚集混动。
据公司的猜测，兼并后，联合收购兼并BOM本钱将下降5%—8%，出产制作节约3%—5%，研制投入将节约10%—20%，研制费用率估计从11%降到6%，办理费用节约10%—20%，其间，销管费用率估计从11%降到8%。
整合后的极氪科技集团，方针是2025年完结40%的增加率，达到71万辆的年度出售方针，成为新能源轿车范畴的BBA。未来两年内，成为年销百万辆级、全球抢先的高端奢华新能源轿车集团。
它自然是看到了某种或许性以及本身的潜力。
首要，是双品牌堆集的扎实家底，上一年极氪销量为22.21万辆，同比增加87%；领克年销量超越28万辆，同比增加约30%，两个品牌的算计销量，打破了50万辆。其次，BBA上一年在华都呈下滑趋势，销量最高者，也便是71万多辆。
南沙轿车码头，轿车装船出海
极氪科技集团需警觉“整而不合”带来的隐性本钱，还需求做好内部流程的高效磨合与双品牌资源的分配，而这全部，都取决于安排的办理才能。
现在，集团内部正在推动新一轮的办理改造，从产品研制协同、制作体系改造、用户运营晋级、智能体系打破四个方面下手，处理痛点，以保证安排的扁平高效、资源与人才的精准匹配，并激起安排的生机与耐力。
这套办理革新，总结起来，中心就三句话：
◎ 榜首，拆掉安排部分的篱笆墙，产品从研制到卖出去的全流程，全部部分（规划、出产、出售）有必要像接力赛相同协同作战，不能各干各的。
◎ 第二，树立独立的AI部分，用AI体系监控全流程，主动做剖析、抓缝隙、提计划。
◎ 第三，削减内讧，让牛人和团队勇于折腾，别被流程憋死。
福特T型车的流水线、丰田的精益出产体系，都从前是商业史上的经典办理改造事例。它们重复验证了一个道理：任何出产体系、办理的改造，都是人类认知体系晋级的产品，也只需依靠人才，才能将这些改造转化为出产力。
当改造与人的认知不匹配时，体系或许溃散；当两者共振，则会迸发惊人的能量。
极氪也一向在树立人才招引机制。
它倡议“问题文明”，公司着重说真话，不逃避问题；办理团队一马当先，兴办“裸心会”和“不氪套” ，树立反应通道，让说真话变成可执行的准则，每个职工都能够就公司事务提出定见。
再比方，它设置了灵敏的作战安排“X-Team”，以战略性攻坚方针或应战使命为驱动，暂时组成作战单元，自己定方针、分使命、管进展，达到方针即可取得奖赏。
不过，BBA作为豪车品牌，距今也有百年前史，它们在大风大浪中向全球扩张，逐步堆集起了品牌和客户。
比较之下，极氪还太年青，在对手层出不穷的剧烈竞赛环境里，它需求时刻，完结差异化的打破，抢占顾客的心智。
周鸿祎卖掉迈巴赫时说，曩昔界说豪车的规范，要被我国新能源车推翻。而界说豪车的一个新规范，便是智能化。极氪科技集团CEO安聪明在上一年年末坦言，在智能化的出资与研制方面，公司起步较晚。
但它正在追逐。
公司自研的众多智驾，在上一年全力投入AI端到端的大模型研制中，到年末现已在全国范围推送了不依靠地图的无图城市NZP智能驾驭功用，完结了只需有路就能敞开智能驾驭的方针。
极氪智能座舱团队已完结旗下自研的大模型与DeepSeek-R1大模型的深度交融。在本年4月的上海车展上，它还将展出搭载L3等级智能驾驭技能的SUV车型等。
极氪轿车5G才智工厂
我国车企，多有做高端奢华品牌的愿望，由于它不仅代表着一家企业的高附加值与技能实力，也代表着一个国家在全球价值链中的位置。凭借新的技能浪潮，我国的轿车工业寻找到超车时机，像极氪科技集团这样的高端奢华新能源轿车集团现已开端兴起，并抢夺起豪车的话语权。
烽火，只会越来越剧烈。
本篇作者 | 马泪泪 | 职责修改 |何梦飞
主编 | 何梦飞 | 图源 | VCG
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