再见了，“蓝胖子”！南航A380正式退役，国内再无“空中巨无霸”

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12月21日，南边航空（SH600029，股价7.66元，市值1388亿元）终究两架A380飞机调机脱离广州白云机场，宣告正式退役。作为国内仅有运营有A380的航司，南航A380机队的退役标志着国内再无A380。

A380被誉为欧洲航空工业的明珠，有“空中巨无霸”之称。它是全球载客量最高的客机，也是航空界首架真实意义上的双层客机，即自始至终均为双层客舱。不过，跟着竞赛对手在技术上的改善，A380的单座油耗优势也不复存在，近年来，在出售上日渐疲软。2019年2月，空客宣告在2021年中止交给巨无霸客机A380。

在我国民航业，南边航空于2011年10月正式引入榜首架A380，到了2013年，该机型机队规划到达5架。跟着疫情冲击、飞机停产、运营本钱增高，南边航空自2021年以来开端泄漏正在统筹研讨宽体机引入和退出方案，现在，退出方案履行完毕。

《每日经济新闻》记者注意到，南边航空A380的退役，是民航业在困难运营环境下进行运力优化的表现。现在，跟着“新十条”发布，后疫情年代的民航复苏箭在弦上，各航司的运力布局现已开端跃跃欲试。

南航A380悉数退役

12月21日，空中客车官方微博发布音讯称：“今日，南航A380机队正式完毕荣耀任务。”另据南边都市报N视频报导，12月21日，南航终究两架A380飞机调机脱离广州白云机场，机场邻近有不少民众以及航空爱好者来到现场离别“蓝胖子”（南航A380别号）并摄影纪念。有音讯称，这两架飞机将飞往美国一飞机坟场作后续处理。

图片来历：微博截图

早在上个月，南航A380就已完毕商业飞翔。据上游新闻报导，11月4日，南航A380飞机（注册号B6140）执飞的CZ308航班从广州动身，空乘人员在航班接近下降荷兰阿姆斯特丹机场时说：“11小时的旅途绵长又时间短，11年的执役生计既光辉又惋惜……咱们不舍道离别，但终究仍是迎来了这句再会，再会了各位旅客，再会了A380。”

自2019年2月空客宣告停产A380开端，国内仅有的5架A380客机将何去何从，就一向遭到广泛重视。事实上，多年来，这一机型的盈余才能得不到验证，导致航司订单削减。空客彼时说到，导致停产的原因就是“A380榜首大客户阿联酋航空削减A380订单，以及来自其他航空公司的储藏订单数量缺乏”。

体积过大、耗油高，而超越500个座位的大容量对航线的旅客量提出了极高的要求，往往适用于飞翔洲际大航程航线。按空客研制初期的判别，跟着人口增长和全球化深化，世界首要航空纽带间的客流量会上升，超大型飞机是处理客流量和跑道数量这一对立的要害。但实际状况却是，二、三线机场乘客数量显着上涨，航空公司愈加倾向于经过添加航班频次，而不是扩展飞机容量来运送旅客。

因而，旅客填不满A380成为常态，这种状况下，航司往往飞一次亏一次。削减订单，乃至退出，成了航司不得不采纳的下策。

2021年4月，在南边航空2020年年度成绩阐明会上，南边航空董事长、总经理马须伦就在回应投资者关于A380运力组织的发问时表明：“遭到疫情影响，世界航线的需求大起伏下降，现在宽体机日利用率遍及偏低，A380还面对机型停产、运营本钱较高级问题。南航将结合商场状况，统筹研讨宽体机的引入及退出方案。”

在本年南边航空发布的月度运营数据中，也可见南边航空逐渐退出A380的脚步。本年1月，南边航空还保有5架A380，2月退出1架，3月再退出1架。

此外，在本年3月发布的2021年年报中，南边航空在飞机交给和退出方案表中清晰写明，2022年退出5架A380系列飞机。现在，跟着12月21日南边航空终究两架A380飞机调机脱离白云机场，退出方案在年底迎来了收官。

图片来历：南边航空2021年报截图

未能比及世界航线全面重启

南边航空彻底退出A380的节点，恰逢国内优化防疫方针的“新十条”发布不久后，国内民航业复苏态势显着，各航司已逐渐康复世界航线，国内外航班量呈现明显提高。加上早前入境航班熔断机制现已宣告撤销，民航业界对出入境旅行铺开持有达观情绪。

偶然的是，在同日（12月21日）举办的外交部例行记者会上，针对有媒体发问中方近期是否进一步优化入境隔离方针，我国外交部发言人毛宁回应称，“将因时因势为跨境人员来往供应更多便当”。

不过，从南航的动作来看，其好像不想比及世界航线全面重启，给A380执飞更多世界航线的时机。

12月23日，民航业界人士林智杰在承受《每日经济新闻》记者采访时表明：“南航退出A380首要仍是飞机自身的问题，这款飞机的盈余才能不太好，现已提早停产，全球的许多航司都在退出这款机型。在疫情期间，因为运力受限，飞机座位越多就越挣钱，因而A380可以盈余。可是一旦疫情曩昔，‘五个一’方针（一个航司一个国家只保存一条航线，一周最多履行一班）铺开，A380又将面对严峻的运营压力，所以在这个时分退出实际上是一个很好的时点组织。”

图片来历：每经记者郑得锐摄（材料图）

记者留意到，疫情之前，A380一起执飞国内、世界航线，其间南航的世界航线以广州为首要动身点，世界旅客特别是高端旅客较少。而在北京民航商场竞赛中，南航又面对着与我国国航（SH601111，股价11.24元，市值1633亿元）的竞赛，争夺不到欧美黄金航线权，导致A380得不到充沛利用，只能在京广、京深等国内航线上“大材小用”。

疫情之后，回国机票求过于供，票价也水涨船高。南航将A380投入世界航线，以更大的载客量完成了更多机票收入。有报导称，2020年，南航A380执飞的几条世界航线上，航班旅客几乎是全满。这就意味着，若比及世界运力充沛开释，供应添加后，南航或将再次面对疫情前飞机无法填满的问题。

民航专家綦琦也告知记者：“A380运营的中心首要是航权问题，假如是用A380从北京飞伦敦，或许北京飞巴黎，有更大的几率能挣钱，可是南航在北京商场没有相关航权。假如从广州起飞，一方面是需求缺乏，一方面是在接近的我国香港就面对国泰航空的竞赛。”

下降宽体机份额，加快运力优化

退出A380，作为南航运力优化的要害一步，现已势在必行。

在本年5月举行的南边航空2021年年度成绩阐明会上，马须伦回应机队规划问题时表明：“十四五期间，南航的宽体机份额大约控制在10%左右。飞机引入与退出方面，不考虑B737MAX，南航2022年估计引入30架，退出12架；2023年估计引入36架，退出7架；2024年估计引入12架，退出17架。”

《每日经济新闻》记者查询到，在十四五之前（2020年底），南航共具有宽体机126架（客机：A380系列5架，A350系列8架，A330系列45架，B787系列37架，B777系列15架。货机：B777系列14架，B747系列2架），占年底总机队规划（867架）的份额为14.5%。

这就意味着，南航将把宽体机份额从14.5%下降到10%，下降4.5个百分点，起伏不小。航班管家数据显现，本年11月，国内全民航客运均匀飞机利用率2.2小时/天，其间宽体机利用率1.3小时/天，远低于窄体机利用率（2.4小时/天）。

綦琦表明：“放到下一年来看，世界航线的复苏除了方针铺开之外，还需求供应和需求方面按部就班的康复进程。现在看来，世界航空商场的增量首要靠旅行来拉动，因而还需求签证方针等各方面构成的合力，一起促进，因而需求一段时间的张望。在这种状况下，宽体机整个运营本钱压力仍是比较大的，南航下降其份额，有助于提质增效。”

图片来历：每经记者张建摄（材料图）

不仅是机队装备，航线规划也箭在弦上，包含南航在内的干流航司都在继续优化运力，静待职业复苏。

在本年11月举行的三季度成绩阐明会，南边航空总法律顾问、董事会秘书陈威华表明：“南航会依据每一条世界航线商场供需状况，对票价进行灵敏调整。四季度，南航在世界航线方面已新增广州至欧洲及东南亚等部分航线，下一步将连续康复或加密广州至北美等世界航线，一起，南航将活跃研判商场走势，灵敏调整运力投入，满意商场需求。”

我国国航从10月30日起履行冬春季航班方案，新航季方案履行52条世界及区域客运航线，132班次/周，新康复北京-新加坡、杭州-罗马、杭州-大阪、重庆-迪拜、重庆-首尔、天津-东京、天津-大阪等世界航线，方案新开北京-约翰内斯堡-成都、重庆-布达佩斯、重庆-胡志明市等世界航线。

我国东航也从10月底康复多条世界航线，包含上海—曼谷—青岛、杭州/青岛/南京/昆明—东京成田、青岛/南京/烟台—首尔仁川、青岛—迪拜等航线。自2022年10月30日冬春航季正式敞开后，东航方案每周客运世界航线将增至42条108班。

记者|王帆

修改|王月龙董兴生易启江

校正|段炼

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