新冠疫情下，从航空公司到机场，再到飞机制造企业，航空工业团体面对一场“隆冬”。
客运需求锐减 400架客机“寄存”美“飞机坟场”
坐落美国加利福尼亚州维克托维尔市的南加利福尼亚后勤机场，曾经是美军的一处基地，后转为民用基地。跟着需求削减，机场两条跑道中的一条开端逐渐被各家航空公司用来寄存暂时不必或许退役的飞机，也便是俗称的“飞机坟场”。
这座“飞机坟场”是全美国规划最大的一个，最多能够停放500架飞机。本年3月以来，跟着新冠疫情延伸，全球航空公司大幅削减运力，停放在这里的飞机越来越多。美国飞翔员布莱恩·基思本月获准驾驭小飞机低空飞越跑道上空，记载下了航空史上稀有的场景：飞机坟场上停满了来自达美航空、西南航空等美国大型航空公司的各类型客机，总数大约400架。
飞机怎么“寄存”？中东航空巨子详解
数据显现，曩昔一周，美国每个航班上均匀只要12名乘客。毫不夸大地说，新冠疫情让全球航空公司进入冬季。从丹麦哥本哈根到德国法兰克福，再到法国沙托鲁，各地的机场俨然成为了一块块巨大的停机坪。业内人士泄漏，寄存飞机可不像泊车那么简略：
暂时封存期间，航空公司要对飞机的飞翔控制系统进行定时查看，部分飞机还要被送入机库承受大修查看。此外，机舱内的保护也是一项重要工作：包含替换座椅套和靠背套、清洗地毯等。
浦东机场货运航班量继续高位运转
客运量骤减，让全球各大机场的候机大厅变得空空荡荡，但另一边，许多机场的货运事务却非常繁忙。4月份以来，上海浦东机场货运航班量坚持高位，其间4月17号货运航班量到达329架次，是浦东机场通航21年以来单日货运航班量的最高值。
浦东机场货运航班大幅添加的原因主要有三个：
一、全货机架次坚持高位，每天约150架次；二、各国政府包机架次数日均20架次；三、中外各航空公司“客改货”航班架次增量最为显着，占浦东机场每天货机总数的约三分之一。
中外数十家航司“客改货” 来华自提防疫物资份额高
从运送的货品品种看，除了日常商贸类货品之外，防疫物资占了较大份额。3月底，民航局要求世界客运航线实施“一航一国一线一周一班”方针，现在在浦东机场有40多家中外航空公司敏捷“客改货”，以补偿世界客运航线减量后的灵通性缺乏。
22号，日本全日空航空公司的一架客机从上海飞抵东京羽田机场。客舱里没有一名乘客，但每个座位上都固定着一个箱子。本来，这是全日空专门用来从我国自提口罩、防护服等医疗物资的飞机。这是日本航空公司初次测验客改货。据介绍，一般客机在运营航线时，会运用机腹下方的货舱带着货品，如果把客舱悉数使用起来，载货量将添加50%。
专业人士表明，大多数航空公司一般很少运营货运专线或许底子没有货运事务，因而“客改货”是一个方便简洁的挑选。工作人员会用网绳或其他设备将货品绑在座位上，原理就相似把一个大箱子放在轿车后座上、再用安全带固定。
波音复工 职工不安：怎么可能不集合？
提到新冠疫情给航空业带来的冲击，就不得不提飞机制造业。从当地时间20号开端，美国波音公司开端逐渐康复商业飞机的出产。这是美国第一个复工复产的大型制造业企业，因而具有目标性含义。从美联社发布的画面上能够看到，一切职工都被要求戴上口罩，即便如此，许多人仍然心有不安。
除了安全，许多人忧虑的还有另一个问题：疫情将给飞机制造业带来怎样的影响？数据显现，仅本年一季度，波音就丢失了超越300架订单。
此次疫情，给“波音”“空客”这样的飞机制造商，精确说是整个航空工业的供应链形成较大影响。但我个人认为，关于飞机的需求事实上是存在的，现在仅仅被疫情所限制和捆绑，所以这种需求不会长时间一蹶不振，未来对飞机的需求会跟着疫情消退而复苏。但疫情往后，可能会呈现航空工业的添加，但怎么压本钱、降危险或成未来航空企业的挑选。
【本期修改：郭冉】
来历：CCTV4《今天亚洲》
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