但从去年 8 月开始，上海贸促会以 “ 合作违约 ” 的理由，给汽车分会发了一封《终止合作通知函》，也就是把汽车分会给踢了，官网上的主办方立刻就改成了俩。

　　咱们知道，办一个大型展会一般都得准备一年左右的时间，在主办方没定的情况下，一边是上海贸促会在筹办展会，另一边汽车分会也在筹办展会，两边也不通口气，所以光车展的预约入口就有了俩。

　　原本上海车展应该是叫“ 上海国际汽车工业展览会 ”，结果现在又多个了“ 上海国际汽车展览会 ”的 “ 官方高仿号 ” ，没错，这就是汽车分会开的小号。

　　甚至连官网也有两个，除了之前的 ，汽车分会还搞了个新域名，你百度上搜 “ 上海车展 ” ，还会同时出现在首页，这谁搞得清？

　　最抽象的是，汽车分会这个新主页还有各种 BUG 没来的及修复，有的按钮点不动，明显没做完，网页也根本没法看，可见汽车分会是真的有点急了。

　　就因为主办权纠纷的事儿，兰博基尼、玛莎拉蒂这些真豪华品牌都不来了，韩国的现代起亚也选择离开（这俩可能真没啥好来的），预计展位收入将减少 15%，参展商数量下降 10%。

　　车企都不来，更别说咱们观众了，不仅是脖子哥，很多想参展的朋友都不知道哪里买票，那干脆咱们也先不买，就这么耗着。

　　好家伙，玩了一出真假美猴王，这上海车展都快开始了，你俩总不能各自开一个吧？能不能让你俩的 BOSS 中国贸促会出面，一起开个会喝个茶先商量商量？

　　哎，结果法院的判决先到了，3 月底，上海高级人民法院宣布维持一审原判，也就是说，汽车分会在 2002 年签署的《合作协议书》在去年终止，上海贸促会赢了。

　　现在终于是能买票咯，之前如果有买错的朋友就不知道会咋样了。毕竟上海车展的官网已经挂起了 “ 严正声明 ” ，不管从另一个渠道买了票还是交了展位费，都得后果自负了。。。

　　从目前已知的信息来看，上海贸促会是最早举办上海车展的成员之一，它在展会的主导权上本来就有优势。但后来为啥要拉这个汽车分会进来呢？主要是因为从 1995 年开始，上海车展的管理越来越混乱。

　　在 2001 年，上海车展竟然分了三个场馆同时举办，很多车企就觉得没意思了。大伙儿来参展，本来就是为了找一个地方同台竞技，结果一波观众还分了三批，价格不打折，性价比太低了。

　　就在这时候，中国贸促会汽车分加入了上海车展来当这个救火队。和上海贸促会比起来，汽车分会的经验就要更丰富了，北京、成都、广州车展，它不是主办方就是承办方，还掌握了一票客户资源。

　　于是在 2003 年，上海车展搬到了新国际博览中心，许多优质车企重新回归，展子就又搞起来了。

　　到 2004 年，上海车展还成为国内第一家拿到了国际博览联盟 ( UFI ) 认证的车展，相当于是在国际上被认可，成为了国内车展的国际化标杆。

　　但办的好好的，为啥又非要把汽车分会踢走呢？肯定不光只有 “ 合作违约 ” 的问题，有业内人士说，本质上还是利益纠纷，说白了，还是为了争车展这个钱。

　　按照 2000 元每平的估算， 2025 年上海车展 36 万平米的展览面积，会带来 7.2 亿的场地租赁收入，另外还有观众的门票钱等等。

　　但这个钱可能越来越难赚，因为参展商越来越少了。 2001 年，上海车展的参展商大约有 700 家，到 2007 年，翻到了 1300 家，但在最近几届，参展商一直保持在 1000 多家徘徊，甚至今年还会更少，以后大概率就是僧多粥少。

　　车企们越来越发现，参展是一种花大钱办小事的事儿。参加一个展会，不仅要花成百上千万，还要为了展期赶节奏，最后和比自己更强的品牌竞争关注度。

　　这么玩，还不如放弃车展，再多办一场发布会。于是就出现了北京车展 “ 看雷军 ” ，成都车展 “ 无新车 ” 的情况。车展行业的衰落，几乎就是板上钉钉。

　　在 2024 年，五大车展之一的日内瓦车展总共就 20 几家参展，不得不宣布停办，而另一家法兰克福车展也因为参展商流失，改去宝马老家慕尼黑举办，最后还靠 50 多家中国企业撑场。。。

　　那国内车展又该怎样呢？过去主办方们一起办展，还能和和气气吃饭，现在生意不行，可能就必须抢饭碗了。。。