辛巴称拿1个亿替小杨哥赔付顾客，抖快一哥互撕｜新闻眼
近来，一段网红辛巴在直播时炮轰小杨哥的视频引发热议。
据悉，此次对立是因两边都在直播间带货了大闸蟹所引起。辛巴在直播中炮轰小杨哥，称自己出售的“蟹太太”牌大闸蟹价格远低于三只羊，遭到了小杨哥团队的告发，并责备小杨哥团队在质检、售后、补偿情绪等方面存在问题，暗示小杨哥的商业模式在仿照自己。
辛巴三只羊由于大闸蟹互撕
辛巴在直播中称，“我卖个大闸蟹，全互联网主播告我，说我卖太廉价了，你们有什么资历比，你什么1亿粉丝，5千万粉丝，你有什么资历比，你想比什么，我让你一切1亿粉丝，5千万粉丝全绑一同，你看我能不能揍死你们，把你们干退网。”
辛巴喊话三只羊表明：“靠着有点流量，你觉得自己能活几天，质检质检你们没有，售后售后你们没有，补偿情绪补偿情绪没有，担责担责的情绪你们没有，你们什么都没有，就剩炒作了，还这开公司，那开世界公司，国内你都干不明白，还开世界公司呢，哪个商业模式你们不是仿照我的，毛没长全呢。”
三只羊回应辛巴直播言辞
对此，三只羊相关账号发著作称：“第二单0元是大杨哥砍的机制，你有实力你也去砍，没实力光来告发有意思吗？”
9月2日清晨，三只羊联合创始人卢文庆在直播间对此回应表明：“不要欺压大杨哥、小杨哥，你直播的时分给你助威。什么玩意儿，我有太多手法知道你干什么。太欺压人，咱真不捣乱，各做各的途径生意，不能这样搞，为了经商，没有底线去搞流量。”
辛巴暗示三只羊女主播疑被联合“送进去”
这以后，辛巴再次开播爆料卢文庆曾因刷单被抓并判刑，此外还暗示卢文庆与小杨哥联手将一名女孩送入监狱，网友猜想有或许是指现已9个月未更新过账号的女主播沫沫，两边抵触因而进一步晋级。
9月3日晚，小杨哥在直播中对纷争简略回应称，“自己什么都不想说，吵来吵去没用的，底下还有那么多人，企业做得好的哪有天天吵架的，兄弟们静观其变”。9月4日晚间，针对风闻，卢文庆称，现已报警处理，公安部门现已受理，将坚决依法追究相关人员的法律责任。
辛巴称对三只羊顾客赔付1亿现金
9月4日晚，辛巴在交际途径发文称，已告诉公司悉数途径，主播本年制止售卖大闸蟹，“近期我不会开播卖货，更不会卖大闸蟹，旗下途径以及主播也不会卖，旗下主播不行拿这个论题做流量出售任何产品”。
一起辛巴表明：决定给三只羊一周时刻，一周后如三只羊依然没有对顾客有情绪，将开端进行对三只羊顾客的部分产品的赔付，以及售后，“明日我会安排打给辛选小助理1亿现金，直到赔付一亿完毕停止”。
9月4日，关于卷进辛巴小杨哥胶葛，蟹太太官方客服回应九派财经记者称，“小杨哥和辛巴直播间的大闸蟹标准不一样，贵的或许质量好一些。”关于后续是否还会和三只羊协作，对方称这是运营方面的事务，不太清楚。
这场“大闸蟹风云”是辛巴和小杨哥初次揭露的抵触，被称为“抖快一哥互撕”。网友们也对风云进行了广泛评论，有人以为这或许是一场精心策划的炒作，旨在进步两边的热度，也有人猜想这是辛巴对小杨哥快速兴起的妒忌，企图经过揭露责备来镇压竞赛对手。
跟着职业竞赛益发白热化，为了招引流量和进步出售额，主播带货纷繁采纳各种营销战略，包含价格战、独家产品推行、红包补助等。此外，有的主播乃至呈现低俗引流、卖惨造假、套路带货等不良现象。这些竞赛或会演变成主播间揭露的抵触，或会为主播引来负面争议、堕入言论风云之中。
文章内容归纳自证券时报，金融界，大河财立方，新浪科技，界面新闻，九派新闻等
（来历：大象新闻）
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入行网约车究竟能赚多少，网约车司机怎么点评自己的作业？日前，汹涌新闻采访了多位网约车司机，他们中有在一线城市跑网约车10年之久的老司机，也有入行一年多的“新手”司机。他们入行跑网约车之初多由于无法，有经商失利的，有原先的职业不景气不得已转行的……而开网约车门槛不高，没有学历要求，也没有搭档、上下级联系的烦恼。对他们来说，跑网约车都是当下相对不错的职业选择。
在他们看来，城市人口和网约车数量都决议了网约车生意的好坏。比方具有千万人口的一线城市，迟早顶峰叫车需求量大，商场求过于供，此刻网约车渠道账号分数凹凸，新手仍是老司机等，这些网上教授的“养号”（指网约车渠道上好评率高的账号，分数高，取得的派单也相对较多）等经历就显得不那么重要了。但对一些人口基数较小、网约车数量相对较多的三四线城市来说，入行之前对网约车商场充沛了解，入行后做好服务等“养号”作业，都非常重要。
开网约车是无数人养家糊口的重要依托，看看下面三位网约车司机有着怎样的跑车经历和故事。
广州跑车10年：
路面行车压力大、收入也少了些
44岁的甘先生在广州跑网约车现已有十年时刻了。
在广州这样有1800余万常住人口的一线城市里，甘先生跑网约车的生意还算不错。不过比较十年前刚入行网约车的时分来看，他收入的确下降了，并且上路开车的精神压力也增加了。
甘先生大学学的是行政办理专业，早些年在房地产职业作业。他回想，2014年、2015年时他决议兼职跑滴滴网约车，是由于那时广州的房地产生意非常欠好。
有媒体报导称，2014年广州楼市发明最差消化率。2014年1月14日，广州一手住所库存量为749.05万平方米；到了12月17日，库存量增至1001.95万平方米。即便没有新增供应量，单靠库存量也满足广州楼市卖一年零两个月。
在这样的布景下，甘先生决议兼职跑滴滴多赚些钱。甘先生告知汹涌新闻，家里人赞同他全职跑网约车，究竟有钱拿回去就能够了，网约车这份作业也算面子。
“刚开端跑滴滴很好跑，没什么人做。”甘先生回想，虽然彼时跑滴滴并不合规，但生意不错，再加上那时渠道有许多奖赏，甘先生兼职跑网约车赚的钱，渐渐比本职作业的收入还高了。
大概有半年时刻，甘先生一天跑十来单，一个月就能赚2万块，去掉跑车本钱，每个月纯收入有1.5万元。但这样不错的收入也持续了只需半年时刻。后来网约车逐步增多，甘先生每天仍是跑十来单，但除掉充电、泊车、洗车，自己交纳社保等等本钱，每个月纯收入则为1万余元。
这两年，甘先生感觉到在广州的街道上跑车压力越来越大。“曾经的广州没现在这么堵，路面上就好走一点。现在跑车一来速度起不来，还要随时留意电瓶车的状况。”甘先生说，由于一旦有磕碰、有事端的话，骑电瓶车的人防护办法少，受伤会比较大。
每天上午七点出车，甘先生一向跑车到正午吃饭的时分再歇息。他们中的大多数网约车司机都是买一份快餐到充电站那里，一边等车充好电，一边吃饭。午饭一般是一份快餐，15元到20元不等，有一个荤菜、两个素菜，还有米饭。
正午吃饭的时刻不短，但甘先生也不会等车彻底充溢电，只需求充到够下午用就行。由于最终20%电量充溢需求很长时刻。
下午则是六点收车，然后充电、洗车、擦车，等悉数拾掇完甘先生回到家歇息时，一般都是晚上八点多了。
“跑网约车的长处是不必考虑搭档之间的人际联系。最辛苦的便是坐在车里边良久，这个没办法的，就像困在一个小盒子里边十多个小时。”甘先生说。
据汹涌新闻此前报导，近期全国多地发布的入网约车职业危险预警。比方其间一份来自交通运送办理部门的数据显现，多地网约车单车日均接单量不超越20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。
甘先生以为，就广州市而言，他的体会是接单量没有太大不同，但他更重视每天入账的流水是多少。假如是二三线城市，日子本钱不像广州这样一线城市日子本钱这么高，一天200元左右的收入也能够承受。
在他看来，网约车便是一般的公共运送职业，仅仅一份作业，没有什么特别，未来或许渠道会越来越多，而他会持续坚持跑下去。
网约车运力饱满的西北小城，
“卷”的或许是服务
近期，江西景德镇、河南商丘、福建莆田等全国多地均发布了网约车职业危险预警，提示当地网约车运力趋于饱满，入行需慎重。
而本年3月，乡镇常住人口约为240余万人的宁夏银川市，也发布了一份《银川市网络预定租借轿车职业危险预警布告》。其间说到，要慎重进入网约车商场。现在，私家车、同享单车、公交、巡游租借、定制客运、高铁、民航等出行方法多样化，网约车商场运力趋于饱满，部分网约车渠道因订单少导致车辆搁置，主张有意从事网约车运营的企业及个人仔细调研商场、深化了解方针、慎重出资银川市网约车商场，避免形成运营丢失。
上述布告还主张，有意从事网约车运营的从业人员应当具体了解：网约车渠道合规车辆证件批阅方针、渠道接入、派单及收益分配规矩等内容，车辆是否契合《银川市网络预定租借轿车运营服务办理实施细则》要求，与渠道所签定的合同条款和自行承当的危险，现从业人员实践收入等状况。
不过汹涌新闻采访发现，虽然运力饱满，仍旧有网约车老司机的生意还不错，王师傅（化名）便是其间一位。
本年53岁的王师傅在宁夏银川市跑网约车现已有6年了。王师傅的滴滴渠道主页显现，他跑车6年时刻现已接了3万余单。
王师傅告知汹涌新闻，自己早些年做些小工程，后来许多工程款要不回来，他现已没有才干再垫钱发工资了，便决议转行做点其他作业。
一位朋友帮他注册了滴滴账号，让他先跑着试试，成果一干便是6年。“不像其他的作业要这个学历啊，只需没有违法记载，没有出过严重交通事端，就都能够请求开网约车。”王师傅说。
许多自媒体渠道上都有网约车老司机共享怎么养好账号、拿到更多好评率、取得更多渠道派单的心得。某种程度上，网约车运量趋于饱满的城市，网约车司机则更多“卷”起了服务质量。
王师傅便是其间之一，他车里拾掇得非常洁净、整齐。后排窗户上套着防晒用的黑色纱网，车里没有烟味、没有异味。他很留意这些细节，“这些细节做好了，乘客给好评的几率高，接单率也高。”王师傅说，“我自己不抽烟，乘客抽烟我也会阻止。”由于这会削减好评，影响他网约车渠道账号的分数。
6年时刻王师傅也总结出一些“养号”经历：早晨坚持早点出车；3公里以内的单子尽量不要撤销；抵达地址后自动给乘客打电话；车辆坚持洁净、整齐、没有异味。乘客好评率高了，如异地、机场这样长途、单价高的单子，自己接到的可能性会相应大一些。
王师傅告知汹涌新闻，不过现在他每个月跑网约车的收入和最早开端跑网约车比较的确有下降。“6年前刚跑网约车时，滴滴渠道的补助很高，每个月赚1万元很轻松。那时每天流水都在400元、500元左右。”王师傅说。而现在滴滴渠道有许多特惠单，比方在银川，租借车起步价为9元，滴滴特惠单起步价一般只需6元，还要除掉大约23%的渠道抽成。
王师傅为了多挣钱很少开特惠单，这两年他也会一起翻开两个网约车渠道接单。王师傅说，现在每个月流水大约有7000元，“但得天天出门跑车”。
网约车新人：
买车本钱高，慎重入行
除掉王师傅这样经历丰富、收入尚可的网约车老司机外，也有刚入行不久的新人提出主张，规劝我们算好账，慎重入行。
宁夏吴忠市是一个约有80余万乡镇常住人口的西北小城，40岁的康先生在这里跑网约车有一年多的时刻。他以为，现在考虑入局网约车的人一定要算好账。
2023年，经商赔了几十万的康先生在家歇了一段时刻后决议跑网约车。所以他花146000元购买了一台新能源轿车。
唐先生表明，现在一天能接十几二十单，不过由于吴忠城区面积不大，接单多是起步价。每天大约有200元的流水，一个月下来有6000余元。康先生感觉这些钱并不够用，他算了笔账，车价146000元，8年期满作废，每年折旧2万元，车价分摊到每个月约为2000元。此外充电、稳妥、洗车等等费用都要算在其间。而假如借款买车，每个月的还款压力和入行本钱则相对会更高一些。
康先生入行仅有1年多，可是本年和上一年同期比较，接单量和流水也都有所下降。比方上一年一天大概率能够跑300元的流水。但本年5月份按理说现已进入了旺季，可每天拉30单才干拉150元钱。
这样每个月刨去本钱，实践到手约有三四千元钱。“假如买房子有房贷的话，娃娃上学的话，你说够啥呢，只能保持温饱。”康先生说，关于全国多地发布的网约车入行提示，他以为的确不该盲目入行。
网上撒播的网约车账号“养号”经历，在康先生看来也不彻底精确。比方滴滴渠道会给新账号多分配一些单。除此之外，康先生也共享了自己多挣钱的小经历，滴滴渠道的抽成份额是0-30%不等，能够重视渠道发放的免抽成卷，购买之后，能免除或削减渠道的抽成份额。
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此前账上只剩几个月现金流的一些自动驾驭公司，在曩昔一年内拿到了至关重要的“续命钱”。有的公司乃至现已走向二级商场：4月，“全球自动驾驭榜首股”图森未来在纳斯达克上市，现在市值超越91亿美元；5月，智加科技宣告将在第三季度经过SPAC上市，预期市值约33亿美元；小马智行等公司也曾泄漏上市方案。
在华创本钱合伙人熊伟铭看来，一级商场现已很难给一些头部自动驾驭公司供给与他们估值相匹配的资金支撑，因而，上市成为必需。但滴滴上市出问题之后，与数据安全相关的企业赴美上市，开端受阻延迟。
作为国内最早布局自动驾驭的基金之一，华创本钱在2017年预备了1000多万美金的弹药，连续敲定三笔出资：L4级自动驾驭公司“文远知行”的Pre-A轮、重卡自动驾驭公司“智加科技”的Pre-A轮、激光雷达公司“图达通”（Innovusion）的种子轮。
熊伟铭告知36氪，他们从这些项目上现已赚到大约10倍的报答，但整体上仍低于开端的预期。
进展低于预期，不只是熊伟铭一个人的感触。2016年，以福特为代表的主机厂曾宣告，到2021年，他们将有数千台“彻底自动驾驭的轿车”在城市里供给网约车服务。但时刻真的到了2021年，咱们只能听到，福特又把这个方案推迟了5年。
最近，一位自动驾驭资深从业者对36氪慨叹：“假定把Robotaxi（自动驾驭出租车）当成是一个考试，咱们现在还在做榜首张卷子，卷子都还没翻页。你抵达结局之前必需求处理的问题，你现在或许都没看到。”
"本年曾经，除了百度以外，我国的大厂都没有自己做自动驾驭。大厂不进，大的本钱不进，方针也不会进，靠咱们这些VC能做什么？”熊伟铭表明，本年巨子纷繁造车，有期望提高整个职业的进展。
在36氪近来专访中，熊伟铭从一个前期出资人的视点，共享了他出资自动驾驭的初衷、曩昔4年对被投公司和自动驾驭职业的认知改变。
以下是专访实录（有删省）：
36氪：2017年，为什么决议出资自动驾驭公司？
熊伟铭：华创大约在2016-2017年根本构成AI这个出资主题。其时，咱们觉得这个范畴有三大时机：
榜首，“AI四小龙”做的安防商场。但咱们判别“四小龙”和海康威视根本会占领商场，没什么新时机留给前期公司。
第二，AI硬件底层的芯片。咱们2017年出资了深鉴科技，后来很快就发现各个大厂都相继进场，有的自己研制，比方百度自己做了AI芯片“昆仑”，有的出资草创公司，每笔出资能到三四亿美金，而咱们只能投三五百万美金，其实没有什么赢牌。但这个情况是动态改变的，出资时机也会呈现，比方上一年，咱们很偶然地碰上了壁仞科技，团队很好，出资条款也很fair，就投了他们的B轮，不然咱们现已把半导体的出资降到最低优先级了。
第三，自动驾驭。2016年前后，Waymo从Google独立出来，通用轿车收买了Cruise。就像班上一个跟你较劲的学霸，美国做了自动驾驭，我国必定有必要做，这是综合国力的竞赛。并且，我国和美国差不多在同一起跑线上，不像其他大部分职业，都是美国跑了几圈了，咱们才刚刚起来。所以，其时出资人都是很热心的，尽管不知道能不能落地、会怎样落地。
VC这个职业，咱们出资的时分，根本上很难知道结局会长成什么样。咱们仅有的价值便是“工业发明”。咱们参加发明一个工业，假如工业可以起来，那你可以跟着有盈利。假如碰到一个项目契合咱们的三个要求：技能驱动、面向未来、处理商业问题。咱们就应该去投。我去自动迎候技能危险，这样我才干赚到溢价。
我投的公司，在咱们出资的时分90%都没有收入，也没有商业模式，在他们的融资PPT上，咱们就只看两件事：榜首，团队；第二，曩昔做过什么，能不能把现在的产品做出来。
在自动驾驭赛道，我一开端想的便是，咱们能投多少是多少。这些公司融一轮就上亿美金，咱们跟不了几轮，咱们一上来其实就交枪了，所以有必要抛弃咱们的传统审美，纷歧定非要什么董事会座位，条件差不多，估值能承受，就行。2017年，咱们出资了智加科技、文远知行、图达通，之后就再也没出手，由于考虑到基金规划和职业情况，再投现已没有先机。
36氪：开端见到这几个公司创始人的时分，是什么形象？这些形象后来有改变吗？
熊伟铭：这些人都不是短线，都不是说“咱们赚一票赶忙撤”。
2016年11月，咱们去硅谷，很偶然地见到了文远知行现在的CEO韩旭，就聊了一聊。其时，无论是韩旭仍是其他自动驾驭公司创始人，我觉得他们都更多是博士、大学老师的风格，参加创业很激动。2018年2月，由于王劲脱离，CTO韩旭临危受命接收公司，他的耐性、领导力开端表现出来，包含对研制和产品的坚持、对融资进展的把控、把团队稳定住，把李岩、钟华、张力这些牛人很严密地团结起来。最近，他们收买了牧月科技，“老战友”杨庆雄回归，这些都让我觉得韩旭能容人。
和其他公司的科学家团队不太相同，智加科技的CEO刘万千和CTO郑皓都是“创业白叟”，对商业更了解，成功做过几家公司，有的被收买，有的上市了。咱们2017年在硅谷见到郑皓的时分，他对自动驾驭是十分激动的，他说他现在重新开端写代码了，一行一行都是他自己写的。他之前的公司卖给了yahoo，做自动驾驭更多是出于工程爱好。
36氪：看过其他自动驾驭公司吗？为什么没挑选它们？
熊伟铭：大部分情况下，咱们是在一家公司融资的头两轮进去，每笔出资大约三五百万美金，或许两三千万人民币，占股8%-20%不等，投前估值不超越5亿人民币，或许1亿美金。
咱们访问过许多自动驾驭公司，见地平线的时分，他们估值现已6亿美金了，见图森未来的时分，它们现已太贵了，估值差不多10亿美金。后来咱们就出资了相同做自动驾驭干线物流的智加科技，投前估值几千万美金。
36氪：2019年，本钱隆冬。文远知行CEO韩旭说，其时公司账上只剩下8个月的钱，直到2020年末，才拿到宇通的出资。那时分你焦虑吗？
熊伟铭：其时有焦虑，但现在不太着急了。文远的Robotaxi赛道很长。我说你们继续革命，假如想做坚持做运营，那是不是能在细分赛道找到一块净土。和宇通协作往后，文远本年有规划的收入都是来自Robobus（自动驾驭小巴），本来也没想到收入会从这儿出来。
2019年年末，智加也一度现金流比较严重。智加科技根本上也是上一年和亚马逊、一汽解放协作之后，商业化有了起色。智加现已说他们不做运营，在北美，首要就帮主机厂改车，产品形状我根本能看出来了，它未来是不是能自己办理一个满帮那样的自动驾驭车队，还欠好说。就算它不做那些事情、不讲那些商业模式的故事，我也知道它卖那些盒子是能收到钱的，我就觉得心里很结壮。
整体来看，2020年，自动驾驭公司为什么忽然火了、有钱了？由于美国本钱商场起来了。我国必定要把本钱商场搞起来，不然永久只能去追逐。
36氪：2019年年末，潍柴动力收买了智能驾驭草创公司清智科技；本年，文远知行收买了牧月科技，小米收买了DeepMotion。往后并购会频频发生吗？
熊伟铭：并购纷歧定是职业趋势，由于懂这个事务的主机厂都没钱，而有钱的大厂都喜爱去做电子烟等更简单的职业。大钱没进来，靠咱们这些VC能做什么？当然，最近国家连续出台许多方针，让许多简单做的职业都受到影响，往后咱们或许会像咱们相同，去冒技能危险，更多进入硬科技范畴。
36氪：本年，图森未来在纳斯达克上市，智加科技方案经过SPAC在纽交所上市，小马智行也方案上市。为什么都在本年上市？
熊伟铭：尽管自动驾驭公司现已融资许多，但考虑到自动驾驭需求处理的问题和想要完结的方针，我觉得本钱投入还不太够。美国的投入会多一点，但现在看起来也就谷歌投得起，主机厂或许都不见得投得起，所以必需求上市。
现在许多我国公司的美国上市被暂缓，假如去香港上市，优点是不必改VIE架构，但科创板也是一个很好的挑选，由于定位“前沿科技”，会有国家方针的歪斜，渐渐会享受到本钱上的一些盈利，并且，在境内上市，不必忧虑数据安全的问题。
36氪：四年曩昔，你对自动驾驭范畴三笔出资的账面报答满足吗？
熊伟铭：自动驾驭不是咱们出资报答最高的赛道。咱们在这个范畴赚得太少，但咱们冒的技能危险是挺大的。互联网企业，投100万美金，它们能发生1000万美金或许1亿美金的价值，但出资自动驾驭公司，把钱给团队，但团队没办法短时刻完结商业化，前期需求把钱用来买车，这个职业其实仍是一个重型制造业，不是互联网的规则。
2017年，咱们在文远知行估值2亿多美金的时分，出资了他们400万美金。本年5月，文远知行宣告完结数亿美元C轮融资，投后估值33亿美元。假如按这个估值算，咱们大约赚了10倍左右。咱们当然等待，假如最头部的Waymo有一天可以完结摩根士丹利评价的1750亿美金估值，那其他同行的估值是不是也能跟着涨一涨。
36氪：你们的LP（基金的首要出资方）是什么风格？对自动驾驭赛道有耐性吗？
熊伟铭：LP的耐性是有条件的，假如报答欠好，他们就不会投你下一支基金。所以我清晰便是说，我不乐意做时刻的朋友，我就想赶忙4年上市、百亿市值、10倍以上报答。你越做越觉得“时刻的朋友”不合理，我觉得咱们是不得已才变成了时刻的朋友。
快公司是个美德，不论各行各业，都要做快公司。在美国，除了亚马逊算一个慢公司，微软、苹果、eBay、yahoo都是快公司，但我国有谁？拼多多、分众传媒……少得不得了。假如你不是“快公司”，意味着你汲取势能的才能很弱、你没有构成职业 leadership（领导力）、资源没有向你集合，这是个很要命的问题。
36氪：2017年之后你们都没有再出资自动驾驭。那你这几年重视什么新赛道？
熊伟铭：我这两年的出资要点都在创新药和医疗器械，医疗的出资报答是超出我预期的。这个职业本来的出资人都比较传统、不太乐意冒危险，但咱们这帮人冲进去，便是去冒险的。咱们自动驾驭也敢投、火箭也敢投，创新药的危险不比这两个职业高，做一期临床也就1000万美金左右，比较互联网公司百团大战烧过的钱，这是很少的一笔资金了，但一旦搞定了，或许癌症就处理了、许多慢性病也处理了。
（编者注：熊伟铭在医疗和商业航天等范畴出资了深鉴科技（赛灵思 NASDAQ: XLNX 收买）、Nreal、爱笔智能、蓝箭航天、华科精准、新格元、福贝生物、璧辰医药、应世生物等项目。）
36氪：自动驾驭和芯片、医药、商业航天职业，有什么共性吗？
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自动驾驭上路跑，至少要200亿人民币左右，真的需求很多的钱。搞游戏的、搞比特币的，我就说你们挣钱太简单了，你要么去搞创新药，要么去搞半导体，要么去搞自动驾驭，要么把火箭送上天。你应该去搞点这些事。
让一部分人先看到未来
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